Wymagania TSI „Tabor kolejowy – wagony towarowe” do przewozu
naczep drogowych w systemach intermodalnych
Więcej
Ukryj
1
Instytut Pojazdów Szynowych „TABOR”
Data publikacji: 02-08-2012
Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe 2012,3,40-44
STRESZCZENIE
W publikacji omówiono zagadnienia dotyczące transportu intermodalnego, w szczególności
bimodalnego, który poruszałby się po szlakach zgodnych z wymaganiami
Technicznych Specyfikacji Interoperacyjności (TSI). Zaprezentowano wymagania
dotyczące pojazdów wymienione w TSI „Tabor kolejowy – wagony towarowe” ze
szczególnym naciskiem na szczególne wymagania dla transportu intermodalnego.
W pierwszej części artykułu zaprezentowano zagadnienia skrajni. Przedstawiono
skrajnie, których stosowanie jest zgodne wymaganiami TSI „Tabor kolejowy – wagony
towarowe” w kontekście przewozów bimodalnych. Przeanalizowano możliwości
transportowe dla przewozów po szlakach z określoną skrajnią.
Drugim elementem poruszanym w TSI „Tabor kolejowy – wagony towarowe” zaprezentowanym
w artykule odnoszącym się do przewozów bimodalnych jest wartość
wzdłużnych sił ściskających. Parametr ten opisuje maksymalne wzdłużne siły ściskające,
które mogą być przyłożone do interoperacyjnego wagonu towarowego lub do
pojedynczego pojazdu albo do grupy specjalnych pojazdów sprzężonych, w interoperacyjnym
zestawie podczas hamowania lub podczas jazdy z popychaniem, bez ryzyka
wykolejenia. Artykuł pokazuje możliwości oceny parametru na podstawie badań, obliczeń
albo przez porównanie z charakterystyką wagonów już dopuszczonych (certyfikowanych).
REFERENCJE (12)
1.
Biała Księga. Plan utworzenia jednolitego europejskiego obszaru transportu – dążenie do osiągnięcia konkurencyjnego i zasobooszczędnego systemu transportu. Bruksela 28.03.2011. Wersja ostateczna.
2.
Karta UIC 506. Przepisy dla zastosowania skrajni powiększonych GA, GB, GC. Wydanie 2. Styczeń 2008,.
3.
Karta UIC 505-1. Pojazdy kolejowe. Skrajnia pojazdów. Wydanie 10. Maj 2006.
4.
Ustawa z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (Dz. U. 2003 r. Nr 86 poz 789) z późniejszymi zmianami,.
5.
Decyzja Komisji z dnia 28 lipca 2006 r. dotycząca technicznej specyfikacji dla interoperacyjności odnoszącej się do podsystemu „tabor kolejowy – wagony towarowe” transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych.
6.
Medwid M., Cichy R.: Analiza porównawcza wybranych systemów transportu intermodalnego, Pojazdy Szynowe 1/2009.
7.
Karta UIC 530-2 Wagony towarowe - Bezpieczeństwo jazdy. Wydanie 6. Październik 2008,.
8.
Dyrektywa Rady 96/48/WE z dnia 23 lipca 1996 r. w sprawie interoperacyjności transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości,.
9.
Dyrektywa 2001/16/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 19 marca 2001 r. w sprawie interoperacyjności transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych,.
10.
Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/57/WE z dnia 17 czerwca 2008r. w sprawie interoperacyjności systemu kolei we Wspólnocie,.
11.
Dyrektywa Komisji 2011/18/UE z dnia 1 marca 2011r. zmieniająca załączniki II, V i VI do dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/57/WE w sprawie interoperacyjności systemu kolei we wspólnocie,.
12.
Cichy R., Tomaszewski F.: Możliwości rozwoju taboru bimodalnego w aspekcie ograniczeń skrajni kolejowych, Pojazdy Szynowe 1/2011.