PL EN
 
STRESZCZENIE
W artykule przestawiono koncepcję systemu PAS, będącego połączeniem układu hamulca bezpieczeństwa pasażera z układem zapewniającym możliwość komunikacji głosowej maszynisty z osobą zgłaszającą niebezpieczeństwo. Podano wymagania funkcjonalne dla systemu, opisano architekturę proponowanych rozwiązań oraz obszary ich współpracy z innymi pokładowymi systemami pojazdu takimi jak układ komunikacji głosowej CFA. W rozważaniach uwzględniono kompatybilność rozwiązania zarówno z hamulcem pneumatycznym UIC jak i innymi nowoczesnymi typami hamulców z elektryczną pętlą bezpieczeństwa.
 
REFERENCJE (8)
1.
PN-EN 14198 Kolejnictwo. Hamowanie. Wymagania dla systemu hamulcowego pociągów prowadzonych przez lokomotywę.
 
2.
PN-EN 15327-1 Kolejnictwo. Podsystem hamulca bezpieczeństwa. Część 1: Wymagania ogólne dotyczące hamulca bezpieczeństwa i urządzeń do jego uruchamiania przez pasażera.
 
3.
PN-EN 16185-1 Kolejnictwo. Systemy hamulcowe wieloczłonowych zespołów trakcyjnych. Część 1: Wymagania i definicje.
 
4.
PN-EN 16334 Kolejnictwo. System ręcznego hamulca bezpieczeństwa w pociągach pasażerskich. Wymagania dotyczące systemu.
 
5.
PN-EN 16683 Kolejnictwo. Urządzenie do wzywania pomocy i komunikacji. Wymagania.
 
6.
Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1302/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. w sprawie technicznej specyfikacji interoperacyjności odnoszącej się do podsystemu „Tabor — lokomotywy i tabor pasażerski” systemu kolei w Unii Europejskiej.
 
7.
UIC 541-5 Hamulec. Hamulec elektropneumatyczny (hamulec ep). Elektropneumatyczne mostkowanie hamulce bezpieczeństwa.
 
8.
UIC 541-6 Hamulec. Hamulec elektropneumatyczny (hamulec ep) i żądanie hamowania bezpieczeństwa (NBA) dla pojazdów w pociągach z lokomotywą.
 
eISSN:2719-9630
ISSN:0138-0370
Journals System - logo
Scroll to top