Energochłonność pociągów zespołowych
na duże prędkości
1
Instytut Pojazdów Szynowych „TABOR”
Data publikacji: 02-08-2010
Rail Vehicles/Pojazdy Szynowe 2010,3,5-12
STRESZCZENIE
W artykule przedstawiono we wstępie uwagi ogólne na temat taboru kolejowego
na wysokie prędkości, a następnie zestawiono charakterystykę techniczną niektórych pociągów
zespołowych. Kolejne rozdziały zawierają sposób wyznaczania oporów ruchu takich pociągów i
wyniki przykładowych obliczeń, które dalej zostały porównane z charakterystykami wybranych
pociągów zespołowych. Na podstawie tego materiału zostały wyznaczone wymagane moce układów
napędowych i charakterystyki trakcyjne tych pociągów. W zakończeniu odniesiono się do
konsekwencji wyboru systemu zasilania w odniesieniu do mocy zainstalowanej w eksploatowanych pociągach.
REFERENCJE (26)
1.
Badania oporów ruchu wagonów pasażerskich. Opracowanie COBiRTK nr 3509/17. Warszawa 1980 (niepublikowane).
3.
Bogott H.: Anforderungen an Triebfahrzüge höherer Geschwindigkeiten. Schienenfahrzeuge 1990 nr 3.
4.
Durzyński Z.: Elektryczny układ lokomotywy JJ0E. Materiały VI Konferencji Naukowej Trakcji Elektrycznej SEMTRAK’94. Politechnika Krakowska, Kraków – Zakopane 1994.
5.
Durzyński Z., Marciniak Z.: Nowoczesne lokomotywy na prędkość powyżej 200 km/h. Materiały Międzynarodowej Konferencji Naukowo-Technicznej SEP – SITKom. Szklarska Poręba 1993.
6.
Durzyński Z.: Dobór napędu zespołów trakcyjnych prądu stałego metodą symulacji przejazdów. Rozprawa doktorska. Politechnika Poznańska J988.
7.
Frontczak F.: Porównanie systemu trakcji elektrycznej 25 kV prądu przemiennego z systemem 3 kV prądu stałego dla szybkości powyżej 200 km/h. Materiały Międzynarodowej Konferencji Naukowo-Technicznej SEP – SITKom. Szklarska Poręba J993.
8.
Gąsowski W.: Calculation of motion aerodynamic of rail vehicles incorporated in a draft of cars. Archives of Transport 1993 vol. 6 issue 1-4, Warsaw.
9.
Harrasek A., Rabsztyn M., Raczyński J.: Rozwój konstrukcji pociągów TGV. Technika Transportu Szynowego 2006 nr 10.
10.
Ishikawa s.: Shinkansen-Triebzüge Serii 300 “Nozomi”. Elektrische Bahnen 1994 nr 8.
11.
Kałuża E.: Zbiór zadań i ćwiczeń projektowych z trakcji elektrycznej. Skrypty uczelniane. Nr 1848. Politechnika Śląska. Gliwice 1994.
12.
Krettek O., Grajnert J.: Zur luftfeder und schwingungstechnischen Auslegung des TGV-Atlantique. ZEV Glasers Annalen 1996 nr 8.
13.
Lößel W., Landwehr H., Prem J.: ICE 3® - Die neue Generation der europäischen Hochgeschwindigkitszü- ge. ETR 1997 nr 9.
14.
Nielsen N. T., Fischer H.: Der neue Triebzug IC3 der Dänischen Statsbahn, ein Konzept für die Zukunfk. ETR 1990 nr 1-2.
15.
Nowak S.: Wagon osobowy bezprzedziałowy o prędkości 200 km/h dla PKP. Technika Transportu Szynowego 1996 nr 9.
16.
Peters J. L.: Aerodynamischer Wiederstand von Hoch- geschwindigkeitsbahnen. VDI-Benchte nr 635, 1987.
17.
Podoski J. i inni: Teoretyczne zagadnienia trakcji elektrycznej – trakcja miejska i kolejowa. WNT Warszawa 1975.
19.
Raczyński J.: Pociągi dużych prędkości – kierunki rozwoju. Technika Transportu Szynowego 2005 nr 5-6.
21.
Rieger H., Landwehr H., Cuylen J.: Der neue Hoch- geschwindigkitszüge AVE S103 der RENFE. ZEV. Gla- sers Annalen 2002 nr 10.
22.
Romaniszyn Z.: Charakterystyki pociągów dużych prędkości i cechy konstrukcji ich podwozi. Technika Transportu Szynowego 1999 nr 5.
23.
Romei R.: Italianischer Hochgeschwindigkeitszug ETR500 – Evolition des Projekts. ETR 1992 nr 12.
25.
Wolfram T.: Nowoczesne pojazdy spalinowe kolei europejskich. Technika Transportu Szynowego 1995 nr 6-7.
26.
Żurkowski A.: Koleje dużych prędkości we Włoszech. Technika Transportu Szynowego 2006 nr 3.
Udostępnij
| eISSN: | 2719-9630 |
| ISSN: | 0138-0370 |
Przetwarzamy dane osobowe zbierane podczas odwiedzania serwisu. Realizacja funkcji pozyskiwania informacji o użytkownikach i ich zachowaniu odbywa się poprzez dobrowolnie wprowadzone w formularzach informacje oraz zapisywanie w urządzeniach końcowych plików cookies (tzw. ciasteczka). Dane, w tym pliki cookies, wykorzystywane są w celu realizacji usług, zapewnienia wygodnego korzystania ze strony oraz w celu monitorowania ruchu zgodnie z Polityką prywatności. Dane są także zbierane i przetwarzane przez narzędzie Google Analytics (więcej).
Możesz zmienić ustawienia cookies w swojej przeglądarce. Ograniczenie stosowania plików cookies w konfiguracji przeglądarki może wpłynąć na niektóre funkcjonalności dostępne na stronie.
Możesz zmienić ustawienia cookies w swojej przeglądarce. Ograniczenie stosowania plików cookies w konfiguracji przeglądarki może wpłynąć na niektóre funkcjonalności dostępne na stronie.
